揭開神秘歷史的一頁:疾風魅影-黑貓中隊

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老黑貓教官們無悔穿越夢想與飛行的生命旅程,為那段不為所知的歷史默默記下一筆回憶。
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1960-1970年代的冷戰時期,中國勢力漸漸興起,也因此成了美國的盯梢重點,為了獲得有關中國的重要情報,如戰略情資、核設施等,又礙於當時的衛星照相技術不佳、低空偵測因危險性高又有所侷限,因此美國中央情報局(Central Intelligence Agency,簡稱CIA)和當時的中華民國政府共同合作偵查中國動態,此計畫命名為「快刀計畫」,由美國提供飛機及技術支援,中華民國提供飛行員和後勤基地,第35中隊就此成立,而黑貓中隊的別名又是如何來的呢?是因為當時的飛行員陳懷生以黑貓及U-2偵察機的形象設計了隊徽,也因此才有了這樣的別名。

 黑貓中隊所使用的飛機為美國洛克希德所製作的U-2偵察機,採單座單發動機,U-2以F-104星式戰鬥機為參考對象,將機翼換成了類似滑翔機的超長機翼,同時為了減輕重量,製造上也採用了滑翔機技術,機翼和垂直尾翼只以扭力螺栓(Tension Bolt)安裝於機身,經過這些種種的調整,讓U-2能在70,000英尺(21,336公尺)的高空執行全天候偵察任務,但除了這些,U-2之所以 被飛行員公認為最難駕駛的原因,正是他的著陸方式,由於U-2需要飛行於高空上,為了減輕阻力,機翼設計成狹長的外表,當然一般民航機所使用的三點式起落架(機鼻1個,機翼下2個)就也不適用在U-2的身上,而是改成「腳踏車式」起落架(主翼下方1個,發動機尾下方裝有另1個起落架),因此降落時為了保持直線前進的方向,跑道頭會有機動員等候飛機降落,並開著車追在U-2的後方,透過無線電導引飛行員停下U-2,此時會看到停下後的U-2會像腳踏車般機翼傾斜一邊觸地,此時地勤人員會拿來名為「pogos」的輔助輪裝在機翼下,藉此即可保持機身的平衡,可由飛行員自行滑至停機坪,這對「pogos」在起飛前也會使用並於起飛時掉落,掉落後由地勤人員回收再用。

 就是這樣的難以駕馭,在無數優秀的空軍中精選而出的黑貓中隊也只有28位空軍能成功從美國結訓歸來,爾後黑貓中隊以台灣桃園機場為基地,共進行了220次艱難的偵測任務,其中不乏從桃園基地或泰國美軍基地起飛,跨越台灣海峽至中國大陸拍攝偵察空照圖,帶回珍貴無比的戰略情資,而U-2的單座設計,讓每次執行任務的飛行員都只能獨自出發,因此黑貓中隊的成員在危難中還要能忍受單人作業的孤獨感,而任務的機密性,就算面對摯愛的家人也無法傾訴,曾任黑貓中隊隊副隊長邱松洲教官說:「就算要出任務,我也會跟太太說今天會回來吃晚飯,但是每一次的偵察任務,卻又是危險無比」邱松洲教官更會在隊員出任務時,留在基地裡等待著弟兄該回來的時間,正因為每趟任務只有五成的機率可以平安回家,若是時間差了5分鐘以上,心裡也就有底了,邱松洲教官表示:「這個或然率比玩俄羅斯輪盤還要危險。」,葉盛雄教官說:「要成為偵察機飛行員需要能夠擁有忍受榮辱、名利誘惑的能力及榮譽心,才能去完成每一次的任務」,在在都說明了,要成為黑貓中隊的一員,除了飛行技巧外,堅強的心理素質也是重要的一環,為何黑貓中隊得以雋永?除了結訓的28位成員中只有17位全身而退,隊員的飛行技術及榮譽心也是不可遺忘的過去。

 身為「疾風魅影-黑貓中隊」紀錄片重要推手的楊佈新導演小時也曾有飛行夢,但因為當時對於飛行員視力的嚴格限制,不得不放棄這個夢想,轉而因藝術天賦而成為商業廣告、音樂MV,及多部知名電視劇《愛情白皮書》、《戀香》的導演,在一個偶然的機會下,他開始籌拍《疾風魅影-黑貓中隊》紀錄片,從頭學習,楊佈新導演用生命挖掘歷史、接觸黑貓英雄,耗時6年的尋訪拍攝,飛越39,630公里,穿越三大洲,橫跨太平洋、台灣海峽、大西洋,並長征美國、加拿大、英國、北京、江西、南京、福州等地的影像紀實,並得到老黑貓教官們的支持,楊佈新導演從一人開始,埋頭苦做,號召了志同道合的工作人員,從時代格局、軍事領域逐步深入了解,將黑貓中隊的真實人生一步步拼湊完成。祈冀透過紀錄片留下老黑貓教官們無悔穿越夢想與飛行的生命旅程,共同為下個世代留下一個關於戰爭與和平的備忘錄。


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