華信航空ATR新機隊正式亮相

華信航空於107年1月11日正式舉行ATR72-600的成軍典禮，同時也在今日啟用松山機場4號機務棚廠，藉著新機、新棚廠，打造出華信的新氣象，華航集團董事長何煖軒表示此次的ATR新機計畫，法國ATR原廠也派遣訓練團隊來台，協助機師訓練考核，同時搭配新棚廠啟用、ATR專業機務代表來台，逐步建立ATR停機線維修能量，ATR新機隊預計於107年2月春節前加入營運，提供更密集的班次服務、更多座位數，整體的機隊優化計畫預計於2020年完成布署。

ATR做為區域用的小型客機，她的特色就是要符合省油與飛行穩定的原則，因此將水平穩定器放置在機翼頂部，使得從正面看起來像是T字形，而不是傳統的十字形，此設計能使發動機排出的尾部氣流不至於影響機尾穩定性，並提供更好的俯仰控制，T型尾翼具有良好的滑翔率，在低速飛行的時候也能獲得更高的效率。然而T型尾翼也不是沒有缺點，最大的缺陷就是飛機轉向過度時，很難即時拉回來，為了在這方面強化穩定度，T型尾翼必須做得更堅固，因此ATR的機尾比起傳統機尾來得更重。此外，T型尾翼也衍伸出了另一項與一般普通噴射機不同的設計，和其他飛機相比，ATR在機尾沒有裝設空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），類似的功能就改成在機翼右側的發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應，換言之，右側發動機某種程度提供了空氣及電力功能，既然輔助動力系統已經有發動機負責了，那機尾就可以拿來放其他東西啦！

整體來說，ATR可提供航空業者以低營運成本經營短途航線的最佳機會，為迫切需要燃油效率的航空市場，提供輕薄短小但不失效能的飛機，以便繼續經營區域和樞紐機場之間的定期航班。

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